Eλληνικά και Ξένα
H ΓΩΝΙΑ TOY
MARTIN HOLMES
MONTE ΚΑΡΛΟ 1993: ΗΜΕΡΕΣ ΨΙΘΥΡΩΝ, ΑΛΛΑ KAI ΕΠΟΧΗ ΣΥΝΕΣΗΣ
ΥΠΗΡΧΕ μία παράξενη αίσθηση από τις αντιθέσεις που αντιμετωπίσαμε στο
φετινό ράλλυ Μόντε Κάρλο κι αυτό ίσως επειδή ο καιρός ήταν τόσο
διαφορετικός (παντελής έλλειψη χιονιού). Αλλά και η πορεία του νικητή του
αγώνα, που ξεκίνησε τη μάχη του, μετά από αρκετή καθυστέρηση, ο τρόπος με
τον οποίο έφθασε στην κορυφή και η τρομακτική, κυριολεκτικά, παρουσία του
κόσμου στις ειδικές διαδρομές, θύμισαν κάτι από την «επικίνδυνη έξαψη» των
ημερών των «αυτοκινήτων-τεράτων» του 1986. Εκτός αυτών, η Φορντ επανήλθε
στο Μόντε Κάρλο, με την τελευταία έκδοση του 'Εσκορτ και ήταν για μία ακόμη
φορά στην κορυφή.
Προσωπικά δεν ήθελα να νικήσει η Φορντ στο φετινό Μόντε Κάρλο. Δεν υπάρχει
κάτι «μεταξύ» μας, αλλά έχω την αίσθηση ότι εάν αυτό γινόταν, τότε
μακροχρόνια θα έκανε κακό στην ομάδα. Βέβαια θα ήταν ιδιαίτερα επιβλητική
μία νίκη σ' αυτόν τον αγώνα, αλλά θα ήταν πολύ δύσκολο να συγκεντρώσει όλη
η ομάδα της Φορντ, την προσοχή της στη συνέχεια, αφού η νίκη αυτή θα
ερχόταν μετά από πολύχρονη και κουραστική προσπάθεια. Είδαμε τι συνέβη με
την Μιτσουμπίσι, όταν το 1989, κέρδισε τις 1000 Λίμνες και το RAC. Σίγουρα
οι νίκες αυτές είχαν έλθει και μετά από την παρέμβαση της τύχης, αλλά οι
επικεφαλής της ομάδας συγκέντρωσαν την προσοχή τους στις επιτυχίες και μόνο
και δεν συνέχισαν την εξέλιξη, αφού πείσθηκαν ότι διαθέτουν ένα αυτοκίνητο
έτοιμο και ικανό να κερδίσει. Τώρα οι άνθρωποι της Μιτσουμπίσι, πιστεύουν
σε μεγάλη κλίμακα, ότι οι πραγματικές ικανότητες του Γκαλάντ VR-4 «πέθαναν»
εξαιτίας του ότι, η επιτυχία στους αγώνες ήρθε πιο εύκολα απ' ό,τι
περίμεναν.
H Φορντ βέβαια θα προτιμούσε να νικήσει στο Μόντε Κάρλο, από το να οδηγεί
τον αγώνα. Το 'Εσκορτ Κόσγουορθ προετοιμάζονταν για περισσότερο από δύο
χρόνια. Σήμερα συγκεντρώνει ένα σύνολο από μελλοντικές λύσεις στο χώρο των
ραλλύ, ώστε δεν χρειάζεται να κερδίζει σε κάθε αγώνα που συμμετέχει, για να
αποδείξει ότι πέτυχε το σκοπό του. Είναι χαρακτηριστικό ότι τα βρετανικά
αυτοκίνητα κέρδισαν περισσότερες ειδικές διαδρομές από τις Τογιότα, ενώ ο
Ντελεκούρ ήταν επικεφαλής του αγώνα μέχρι και την 19η ε.δ., από τις 22 που
είχε ο φετινός αγώνας. 'Ετσι κέρδισε και τη μεγαλύτερη δημοσιότητα που είχε
ποτέ γνωρίσει αυτοκίνητο της Φορντ.
'Ισως είναι τετριμμένο να το αναφέρουμε, αλλά τελικά στο Μόντε δεν έχασε η
Φορντ από την Τογιότα, αλλά ο Ντελεκούρ από τον Οριόλ. O Φρανσουά Ντελεκούρ
είναι ένας οδηγός με τόση αυτοπεποίθηση που μερικές φορές δεν μπορεί να δει
την πραγματικότητα. Αυτός είναι και ένας βασικός λόγος, για τον οποίο η
Φορντ επέλεξε να τοποθετήσει «δίπλα» του, τον Μίκι Μπιαζιόν, ο οποίος
διακρίνεται για τη διορατικότητά του, την ακριβή εκτίμηση μίας κατάστασης,
και είναι διάχυτη η άποψη, ότι ο Ιταλός αποτελεί ένα πολύτιμο κεφάλαιο για
την Φορντ. O Ντελεκούρ είναι ένας από τους ονειροπόλους των αγώνων, ένας
άνθρωπος ο οποίος πιστεύει ότι όλος ο κόσμος βρίσκεται πίσω από ένα τιμόνι
και που δεν μπορεί να καταλάβει ότι αυτό δεν σημαίνει ότι η επιτυχία θα
έρθει αυτόματα. Πιστεύει δε, ότι για την Φορντ είναι ισάξιος του δύο φορές
Παγκόσμιου Πρωταθλητή Μίκι Μπιαζιόν, επειδή κάνει καλύτερους χρόνους απ'
αυτόν στις ειδικές διαδρομές.
Πολλοί πιστεύουν ότι στο Μόντε Κάρλο του 1993, ο Ντελεκούρ, είδε
πραγματικά, ότι στη ζωή και στους αγώνες, υπάρχουν και άλλα πράγματα, πιο
σημαντικά από την ταχύτητα.
Για τον Ντελεκούρ ήταν απίθανο να κερδίσει κάποιος άλλος τον αγώνα. Σε ένα
σημαντικό γεύμα της Φορντ, πριν το τελευταίο νυκτερινό σκέλος του Μόντε, ο
Γάλλος οδηγός είπε δημόσια, ότι μόνο ένα μηχανικό πρόβλημα μπορεί να του
στερήσει τη νίκη, σκεφτόμενος ίσως την δυσάρεστη εμπειρία, που είχε πριν
δύο χρόνια, στον ίδιο αγώνα. 'Ομως, δεν υπολόγισε ούτε για μία στιγμή την
«επιστροφή» του Οριόλ και την εξαιρετική του προσπάθεια. O Ντιντιέ ήταν
πίσω από τον Μπιαζιόν μόνο οκτώ δευτερόλεπτα, αλλά ο ίδιος είχε μία
απόσταση ασφαλείας 71". Τότε «πήρε» ένα ιδιαίτερα σημαντικό μάθημα από τον
Οριόλ. Ποτέ δεν πρέπει να υποτιμούμε τον αντίπαλό μας στον επαγγελματικό
χώρο και ότι ποτέ δεν μιλάμε για νίκη, πριν περάσουμε τη γραμμή του
τερματισμού.
Το Μόντε Κάρλο δημιουργεί πάντα λόγους και συζητείται ιδιαίτερα, ίσως
περισσότερο από κάθε άλλο αγώνα, αφού τόσα πολλά έχουν συμβεί την τελευταία
νύκτα του αγώνα. H Φορντ θα θυμάται ότι έχασε τον αγώνα, εκτός από φέτος
και το 1991, όταν το Σιέρα του Ντελεκούρ αντιμετώπισε πρόβλημα στην
τελευταία ειδική διαδρομή και το 1979, όταν ο Νταρνίς με την Στράτος,
κέρδισε τον Βάντεγκαρντ και το 'Εσκορτ του, για έξι μόνο δευτερόλεπτα, που
τα εξασφάλισε στην τελευταία διαδρομή.
H Τογιότα, κερδίζοντας τον αγώνα, βρέθηκε στο επίκεντρο φημών και
κατηγοριών, όπως συνέβη με την Λάντσια το 1990, που τα πυροτεχνήματα του
Οριόλ (πάλι αυτός) αμφισβητήθηκαν από τον Σάινθ και τα στελέχη του TTE.
Φέτος τα στοιχεία επικεντρώθηκαν στο γεγονός ότι οι Σέλικα, αποδείχθηκαν
εντυπωσιακά ταχύτερες στις ε.δ. της τελευταίας νύχτας, βελτιώνοντας τη
νύκτα χρόνους διαδρομών που την προηγούμενη έγιναν ημέρα!
Κανένας βέβαια δεν έκανε τον κόπο να σκεφτεί ότι ο Οριόλ, που έχει ένα
μοναδικό τρόπο αυτοσυγκέντρωσης όταν διεκδικεί το ακατόρθωτο, οδηγούσε για
πρώτη φορά την Σέλικα και είναι λογικό να βελτιώνεται από διαδρομή σε
διαδρομή.
Αναλύοντας την τελευταία νύκτα, παρατηρούμε ότι στο δημοφιλές Τουρινί, ο
Οριόλ, που αντιμετώπισε προβλήματα με τα φρένα του, ήταν πέντε δευτερόλεπτα
αργότερος του Ντελεκούρ. 'Ηταν η στιγμή που όλοι και ο Ντελεκούρ, ησύχασαν,
πιστεύοντας ότι η επίθεση του Οριόλ θα σταματούσε. Κι αυτό μέχρι ο
Ντελεκούρ ακούσει το χρόνο του Οριόλ στη δεύτερη ειδική διαδρομή... Γι?
αυτόν πλέον ήταν ξεκάθαρο ότι κάτι παράξενο συμβαίνει στον κινητήρα της
Τογιότα. O Ντελεκούρ έλεγε στον καθένα που μπορούσε να τον ακούσει, ότι
υπήρχε σχέδιο απάτης της Τογιότα. Δεν έκανε καν τον κόπο να παρατηρήσει
τους χρόνους του Σάινθ (μόλις πιο αργός από την Σέλικα χωρίς να διεκδικεί
τίποτα) και του Μπιαζιόν (ταχύτερος ή το ίδιο γρήγορος από το Γάλλο στη
στεγνή άσφαλτο).
Μία ειδική διαδρομή πριν το τέλος, ο Ντελεκούρ έχασε την πρώτη θέση από τον
Οριόλ και όπως αποδείχθηκε στην επόμενη έχασε τελεσίδικα τον αγώνα. Στον
τερματισμό, όταν όλος ο κόσμος έδινε συγχαρητήρια στον Οριόλ, για την
επίδοσή του και τη νίκη του, ο Ντελεκούρ, που επί τρεις ημέρες βρισκόταν
στο επίκεντρο της δημοσιότητας, καθόταν στο αυτοκίνητό του βυθισμένος σε
σκέψεις. 'Εμοιαζε με άνθρωπο ο οποίος βρισκόταν σε μπανιέρα που είχε χάσει
όλο της το νερό... Απορούσε ακόμη, πως συνέβη και έχασε τον αγώνα. Υπήρχε
απάτη πίσω από τη νίκη της Τογιότα; Το ερώτημα ξεπερνάει τον Ντελεκούρ,
αφορά τους πάντες και δεν ήταν λίγοι οι επώνυμοι που εμμέσως πλην σαφώς
έδωσαν απαντήσεις. Χαρακτηριστικά, ο Σάινθ εξήγησε στους ανθρώπους του
Τζόλι Κλαμπ, με ποιο τρόπο η Σέλικα αποκτά μεγαλύτερη δύναμη, χωρίς αυτό να
γίνεται αντιληπτό. 'Ηξερε κάτι ο Ισπανός; Το αυτοκίνητο που φέρει το όνομά
του και σήμερα οδηγούν άλλοι, προετοιμάστηκε αντίστοιχα στην Ισπανία και
στο RAC, αγώνες όπου οι Σέλικα των Σβαρτζ και Αλεν ήταν αγνώριστες; Δεν
έλειψαν όμως και άλλα σχόλια που αφορούσαν το σύστημα ψεκασμού του 'Εσκορτ.
Ήταν μεγαλύτερο από αυτό των αυτοκινήτων παραγωγής;
Για όλα αυτά ο Οριόλ έχει τη δική του εξήγηση: «Έχω τρέξει με Φορντ και
Λάντσια και καλύτερα να μην ανοίξω το στόμα μου...»
Ανεξάρτητα όμως από όλα αυτά, που άσχετα αν είναι αλήθεια ή ψέματα
κλονίζουν το κύρος των αγώνων, ο Φρανσουά Ντελεκούρ έμαθε πάρα πολλά εκείνο
το πρωινό στο Μόντε Κάρλο, γύρω από τα ραλλύ και τον εαυτό του. Περισσότερα
από ποτέ.
MARTIN HOLMES H τελευταία νύχτα στο ράλλυ Μόντε Κάρλο, ισοδυναμεί από
πλευράς ενδιαφέροντος, σχεδόν όσο όλος ο αγώνας. Τα πάντα μπορούν να
συμβούν. Αρμιν Σβαρτζ και Νίκι Γκριστ, προσπάθησαν με το νέο Μιτσουμπίσι
Λάνσερ, αλλά σειρά ατυχιών τους εμπόδισε να διακριθούν.
«Τhe flying Finns... are comming». O Γιούχα Κάνκουνεν και ο πιλότος της
Φόρμουλα 1 Μίκα Χάκινεν, συναντήθηκαν και τα είπαν στο πριγκιπάτο, όπου ο
δεύτερος κατοικεί μόνιμα.
H Γερμανίδα Ιζόλδη Χολντεριέρ και η έμπειρη Σουηδέζα συνοδηγός Κρίστιν
Τόρνερ, τερμάτισαν πρώτες μεταξύ των αμιγών γυναικείων πληρωμάτων, με το
Μιτσουμπίσι Γκαλάντ VR-4, Ομάδας N.
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
Επιμέλεια: Θ.Κ.Ε.
To Ράλλυ Μαύρο Ρόδο αποτελείται από επτά ειδικές διαδρομές, όλες χωμάτινες
-οι τρεις επαναλαμβανόμενες- και κινείται εξ? ολοκλήρου σχεδόν στην περιοχή
των Γερανείων. Οι ειδικές διαδρομές και τα ωράριά τους είναι τα εξής:
Ε.Δ.1: Φυλή (7,40 χλμ.) 09.51, Ε.Δ.2: Μάνδρα (10,84 χλμ.) 10.39, Ε.Δ.3:
Αέρας (26.06 χλμ.) 11.28, Ε.Δ.4: Περαχώρα (14.00 χλμ.) 12.42, Ε.Δ.5: Μάνδρα
II, 14.13, Ε.Δ. 6: Αέρας II, 15.02, Ε.Δ.7: Περαχώρα, 16.16.
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ MAPTIOY
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
- 6/3 Ράλλυ MAYPO ΡΟΔΟ (νέα ημερομηνία) - Α.Λ.Α. (τηλ.: 6920248)
- 7/3 4X4 ΕΚΑΛΗ CLUB -ΛΕΣΧΗ 4X4 ΕΚΑΛΗ (τηλ.: 8132569)
- 13-14/3 ΑΝΑΒΑΣΗ ΡΙΤΣΩΝΑΣ - ΠΑΛΑΣ (τηλ.: 9812341)
- 20-21/3 Ράλλυ ΛΑΜΙΑΣ (άσφαλτος) - Α.Λ.Α.Λ. (τηλ.: 0231-28633)
- 27-28/3 Ράλλυ ΔΩΔΩΝΗΣ (χώμα) - ΕΛ.ΕΤ.Α. ΣΠΟΡ (τηλ.: 0651-35500)
ΞΕΝΟ
- 2-7/3 Ράλλυ ΠΟΡΤΟΓΑΛΙΑΣ (ΠΠΡ)
- 14/3 Γκραν Πρι F1 NOTIOY ΑΦΡΙΚΗΣ - (πίστα: ΚΥΑΛΑΜΙ)
- 28/3 Γκραν Πρι F1 ΒΡΑΖΙΛΙΑΣ - (πίστα: ΙΝΤΕΡΛΑΓΚΟΣ)
ΑΓΩΝΕΣ ΤΗΛΕΚΑΤΕΥΘΥΝΟΜΕΝΩΝ ΜΟΝΤΕΛΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Ξεκίνησαν ήδη τα πρωταθλήματα όλων των κατηγοριών στην πίστα του Αγ. Κοσμά,
που από φέτος έχει και χωμάτινη πίστα λίγο πιο μέσα από την ασφάλτινη.
Κάποιοι αγώνες του πρωταθλήματος θα γίνουν και στην νέα πίστα της Αγ.
Παρασκευής (ηλ. μπάγκυ), καθώς και στην πίστα της Σταμάτας (ηλ./θερμ.
μπάγκυ). Οι αγώνες γίνονται κάθε Κυριακή, από τις 9 π.μ. μέχρι τουλάχιστον
τις 2 μ.μ. H καλύτερη ώρα για να παρακολουθήσετε έναν αγώνα είναι γύρω στις
12, όπου μόλις έχουν γίνει οι προκριματικές σειρές και ξεκινά η διαδικασία
των ημιτελικών και τελικών.
Πληροφορίες για τους αγώνες μπορείτε να πάρετε από την Ένωση Μοντελιστών
Ελλάδας, τηλ.: 3600130 (κάθε Τρίτη, Τετάρτη και Παρασκευή, 6-8 μ.μ.).
Αγωνιστικό ημερολόγιο 1993
Ηλεκτρ. μπάγκυ 2WD 31/1, 14/3, 25/4, 30/5, 19/9, 24/10, 28/11
Ηλεκτρ. μπάγκυ 4WD 14/2, 28/3, 9/5, 13/6, 5/9, 10/10, 14/11
Ηλεκτρ. πίστας 7/3, 11/4, 23/5, 27/6, 3/10, 7/11, 12/12
Θερμ. πίστας 21/2, 4/4, 16/5, 20/5, 29/8, 26/9, 31/10, 5/12
Θερμ. μπάγκυ 7/2, 21/3, 2/5, 6/6, 12/9, 17/10, 21/11, 19/12
_ Έλλειψη ενδιαφέροντος από τους οδηγούς, για το επιλεγμένο Ρενό Κλειώ 16S,
ανάγκασε το Δ.Σ του ΣΟΑΑ να προχωρήσει στην επανεκλογή του Σιτροέν ZX
Βολκάν, για το Πρωτάθλημα ενιαίου του 1993. Είναι θετικό ότι η Σιτροέν
Ελλάς δεν έμεινε αδιάφορη σε όλα αυτά και θα στηρίξει την προσπάθεια των
αγωνιζομένων συνδυάζοντας τη διάθεση αποθέματος ελαστικών και ανταλλακτικών
σε συμφέρουσες τιμές, με την πριμοδότηση των αγωνιζομένων!
_ Οι Γιάννης Τερδήμος-Γιώργος Πετρόπουλος με Μάζντα B2600, κέρδισαν το
πρώτο Ράλλυ 4x4 του πρωταθλήματος 1993. O αγώνας που διοργάνωσε άψογα η ΕΛΑ
Χαλκίδας, συγκέντρωσε το ενδιαφέρον τοπικών φορέων και χορηγών. Είναι
χαρακτηριστικό ότι η γραμματεία του αγώνα στήθηκε σε πλωτό μέσο, ενώ η
οργάνωση στηρίχθηκε από το σούπερ-μάρκετ Γαληνός. Στη γενική κατάταξη τους
νικητές ακολούθησαν οι Σούλης (Μιτσουμπίσι), Αποστολίδης (Λαντ Ρόβερ),
Τάκης (Λάντα Νίβα) και οι άνθρωποι του αγώνα Χιωτόπουλος-Καλλιτεράκης με
ένα νορμάλ Σουζούκι 1300, που πέρα από την κλάση τους «κέρδισαν» και τις
καρδιές των λίγων θεατών. Κρίμα που η λέσχη Χαλκίδας δεν έστειλε δ.τ. με
την αναγγελία και τα αποτελέσματα του πρώτου αγώνα της χρονιάς.
_ H ετήσια απονομή των πρωταθλητών και κυπελλούχων της ΕΛΠΑ, έγινε με
επιτυχία στις 27 Ιανουαρίου στο ξενοδοχείο Κάραβελ. Παρόντες όχι μόνο τα
τιμώμενα πρόσωπα και οι συγγενείς τους, αλλά και πλήθος άλλων αγωνιζομένων,
εκπροσώπων του ειδικού Τύπου και χορηγών.
_ H EXCEL A.E. εξασφάλισε την αποκλειστικότητα στην Ελλάδα των racing
ελαστικών της GOODYEAR. H εταιρία θα διαθέτει τα ελαστικά αυτά σε τέσσερις
ειδικές γόμες, για Αναβάσεις, Σιρκουί και Ραλλύ, σε διαστάσεις 13-14-15
και16 ιντσών. H γκάμα των ελαστικών αυτών, θα καλύπτει επίσης και τις
απαιτήσειςτων μονοθεσίων της F3, καθώς και των αγωνιστικών αυτοκινήτων
τελευταίας γενιάς.
_ H Verla A.E., το ολοκληρωμένο συγκρότημα της Φίατ στον Πειραιά, ίδρυσε
αγωνιστική ομάδα, με στόχο τη συμμετοχή της στο φετινό Πρωτάθλημα Ασφάλτου.
Το αυτοκίνητο θα είναι ένα Fiat Tipo 2000 16V της κατηγορίας N, με πλήρωμα
τους Σωτήρη Σκαλτσά και Χρήστο Ανδρούτσο.
_ O ΣΟΑΑ, σε μία σεμνή τελετή που διοργάνωσε στις 1 Φεβρουαρίου στο Κέντρο
Τεχνών του Δήμου Αθηναίων, έκοψε την πίτα του 1993 και απένειμε τα κύπελλα
στους διακριθέντες στο «Μεμόριαλ Νίνο». Αγωνιζόμενοι, δημοσιογράφοι αλλά
και θεατές τίμησαν με την παρουσία τους την εκδήλωση αυτή και ευχήθηκαν ο
ένας στον άλλο... «καλούς χρόνους».
_ H Λέσχη Φίλων Αυτοκινήτου Κορινθίας (ΛΕΦΑΚΟ), απέκτησε νέο Δ.Σ. μετά τις
εκλογές που διεξήχθησαν στις 24/1/93. H νέα μορφή του Δ.Σ. έχει ως εξής:
Πρόεδρος: Σ. Δημητρόπουλος, Αντιπρόεδρος: A. Σωτηρόπουλος, Γραμματέας: B.
Νικολοπούλου, Ταμίας: I. Γράβος, ΥπεύΘ. Δημ. Σχέσεων: N. Ναξάκης, Υπεύθ.
Εντευκτηρίου-Υλικού: Γ. Μπαρμπαλώνης, 'Εφορος Αγώνων: H. Κοκκόνης, Μέλη: Λ.
Κουρτέσης, Σ. Νικολόπουλος.
_ Έτοιμο το 9ο Ράλλυ Δωδώνης. O δεύτερος αγώνας του Πανελληνίου
Πρωταθλήματος Ράλλυ θα διεξαχθεί στις 26 Μαρτίου, στην περιοχή του
ανατολικού Ζαγορίου και θα περιελαμβάνει πέντε, επαναλαμβανόμενες, ειδικές
διαδρομές, όλες χωμάτινες. Οι ειδικές του αγώνα είναι οι εξής: Ελάτη,
Δίκορφο, Φλαμπουράρι, Δόλιανη και Δεμάτι. O αγώνας διοργανώνεται από την
ΕΛ.ΕΤ.Α. Σπορ και η λέσχη προσφέρει δωρεάν δύο διανυκτερεύσεις σε όλα τα
πληρώματα που θα δηλώσουν συμμετοχή, για τις 26 & 27 Μαρτίου. Οι δηλώσεις
συμμετοχής λήγουν στις 22 Μαρτίου (τηλ.: 0651-35500, Fax: 0651-79500).
_ H ΕΛ.ΕΤ.Α. Ιωαννίνων, σε ετήσια τακτική Γενική Συνέλευση των μελών της,
στις 25.1.93, κατόπιν εκλογών απέκτησε νέο Δ.Σ., που απαρτίζεται από τους
παρακάτω: Πρόεδρος: Γ. Φλώρος, Αντ/δρος: Σ. Έξαρχος, Γεν. Γραμμ.: X.
Ευαγγέλου, Ταμίας: I. Δόβας, Μέλη: M. Τέρτσης, B. Παπαζήσης, Γ. Νούσιας.
Παράλληλα, μετά από εσωτερική διαδικασία, το Δ.Σ. της ΕΛ.ΕΤ.Α. Σπορ,
συγκροτήθηκε ως εξής: Πρόεδρος: B. Παπαζήσης, Μέλη: Γ. Νούσιας, I. Δόβας.
_ Για πέμπτη συνεχή χρονιά η EKKA τίμησε τους πρωταγωνιστές του «τροφέο»
που διοργανώνεται με πρωτοβουλία του επικεφαλής της εταιρίας Γιώργου
Κυριαζάκου και την εποπτεία του ακούραστου γ.γ. του ΣΟΑΑ Στάθη Μόκκα.
ΑΓΩΝΕΣ KAPT
ΠΡΕΜΙΕΡΑ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ
Αρχισε η αγωνιστική περίοδος για το καρτ, με τον πρώτο αγώνα που έγινε στην
πίστα του Ασπρόπυργου, στις 14 Φεβρουαρίου. O αγώνας προσμετρούσε στο
Αθηναϊκό Έπαθλο και τη διοργάνωση είχε αναλάβει η Αθηναϊκή Λέσχη Καρτ, που
έχει αναλάβει και τη διοργάνωση όλων των αγώνων του προ-Πανελληνίου
Πρωταθλήματος.
Πενήντα αγωνιζόμενοι ηλικίας οκτώ έως... -άντα ετών ήταν χωρισμένοι σε
πέντε κατηγορίες, προσφέροντας θέαμα στα δεκαπέντε σκέλη που έγιναν ως το
μεσημέρι.
Στην κατηγορία Μίνι τον αγώνα κέρδισε ο Νίκος Ιωάννου, μπροστά από τους
Κώστα Λύκο και Γιάννη Λούκο.
Στην κατηγορία Τζούνιορ ο Γιάννης Αντωνιάδης τερμάτισε πρώτος,
ακολουθούμενος από τους Νίκο Ζάχο και Θανάση Αθανάσουλα.
Στην κατηγορία Νάσιοναλ ο μονόχειρας Θανάσης Καραχάλιος, αποτελώντας
παράδειγμα ανθρώπινης θέλησης, τερμάτισε μπροστά από τους Στέλιο Χαλδαίο
και Αγγελο Σταθακόπουλο, παίρνοντας την καρό σημαία.
Στην κατηγορία Σούπερ 125 ο Θανάσης Σταμάτης πήρε τη νίκη, περνώντας λίγο
πριν το τέλος τον Διονύση Φαμπιάτο που πήγε πολύ καλά στον πρώτο του αγώνα.
Τρίτος τερμάτισε ο Αγγλος Tobi Sinkler.
Στην κατηγορία Σούπερ 100 τον αγώνα κέρδισε ο Αγγελος Αγγελόπουλος
πιεζόμενος μέχρι τέλος από τον ανανεωμένο Χάρη Χαραλαμπίδη, ενώ ο Γιώργος
Μιχαηλίδης παλεύοντας με τις ατυχίες του από την αρχή του αγώνα, κατάφερε
να τερματίσει τρίτος.
O επόμενος αγώνας στην Αθήνα, που προσμετρά στο προ-Πανελλήνιο Πρωτάθλημα
θα γίνει στις 14 Μαρτίου, στην ίδια πίστα._Δ.Π.
Όταν η θέληση νικά τις ατυχίες της ζωής. Το πείσμα και η προσπάθεια έφεραν
στη πρώτη θέση του βάθρου της Νάσιοναλ, το μονόχειρα Θανάση Καραχάλιο.
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ O Κάρλος Σάινθ, έχασε την οικονομική υποστήριξη της Μάλμπορο. O Ισπανός
Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ράλλυ, είχε τη χορηγία της Φίλιπ Μόρις από το 1983,
την εποχή που συμμετείχε σε αγώνες πίστας στη χώρα του. Για το 1993 η
Μάλμπορο θα βοηθήσει σε προσωπικό επίπεδο τους Κάνκουνεν, Οριόλ, 'Αλεν,
Τίρι και τη συμμετοχή του Μοχάμετ Μπιν Σουλαγιέμ.
_ O Χάνου Μίκολα θα κλείσει την πλούσια αγωνιστική του καριέρα,
αποχαιρετώντας τους φίλους του σπορ, στις 1000 Λίμνες. O Φινλανδός άσος,
προσπαθεί να εξασφαλίσει, για τον αγώνα αυτό, το καινούργιο Μάζντα 323
GT-R, σε έκδοση Ομάδας A, από την νεοσύστατη ομάδα ενοικιάσεως αγωνιστικών
αυτοκινήτων, που δημιούργησε ο Ακίμ Βάρμπολντ (πρώην «αφεντικό» του Μάζντα
Ράλλυ Τημ Γιούροπ) στις Βρυξέλλες.
_ O Γκρεγκουάρ Ντε Μεβιούς, δύο φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής Ομάδας N, δεν
θα μπορέσει να διεκδικήσει τον τίτλο για τρίτη φορά. Αντίθετα φέτος θα
επικεντρώσει το ενδιαφέρον του γύρω από την κατάκτηση του Βελγικού
πρωταθλήματος ράλλυ. Για το σκοπό αυτό θα χρησιμοποιήσει αρχικά ένα πρώην
εργοστασιακό Νισάν Σάνι GTi-R Ομάδας A, ενώ στη συνέχεια αναμένεται να
οδηγήσει το δικίνητο Σάνι GTI, που ετοιμάζει το εργοστάσιο για το χώρο της
κατηγορίας «Φόρμουλα 2» στα ραλλύ. Ήδη ο Βέλγος κέρδισε τον πρώτο αγώνα του
Βελγικού Π.Ρ.
_ O Ντέιβιντ Λιουέλιν, ο Ουαλλός πρωταθλητής ράλλυ, θα οδηγήσει το
αυτοκίνητο της Βρετανικής Τζένεραλ Μότορς ('Αστρα GSi), στο «ανοιχτό»
πρωτάθλημα της Μεγ. Βρετανίας.
_ H 'Αουντι θα εκπροσωπηθεί στους Βρετανικούς αγώνες του 1993 με ένα Κουπέ
S2, με οδηγό τον Τζόνυ Μίλνερ.
_ Αλλαγές στα τηλεοπτικά δικαιώματα των αγώνων ραλλύ. Από φέτος δικαίωμα
τηλεοπτικών λήψεων στις ειδικές διαδρομές των 13 αγώνων του ΠΠΡ, θα έχουν
μόνο τα συνεργεία που εργάζονται για την International Sportsworld
Communications (ISC) και την FOCA (το ανώτερο τέσσερα), καθώς και συνεργεία
των τηλεοπτικών σταθμών της χώρας (το ανώτερο έξι, με πρωτεύοντα τα εθνικά
κανάλια), που διοργανώνει τον κάθε αγώνα.
_ H εταιρία THIERRY SABINE ORGANISATION (TSO), δεν θα διοργανώνει πια το
Μαραθώνιο Παρίσι-Ντακάρ. O νέος οργανωτής του φημισμένου αγώνα θα είναι η
ομώνυμη εταιρία του Φενουίλ, παλαιού αγωνιζόμενου και μέχρι πρότινος
διοργανωτή του αγώνα Pharaohs Raid στην Αίγυπτο.
_ O Αλεν στην Πορτογαλία με Σουμπαρού! O Βάτανεν πονάει αφόρητα από κτύπημα
στη μέση κατά τη διάρκεια του Ράλλυ Παρίσι-Ντακάρ και θα μείνει «εκτός» σε
έναν ακόμη αγώνα. Τα ερωτήματα που τίθενται αφορούν τη συνέχεια και των δύο
Φινλανδών στην Τογιότα και στην Σουμπαρού αντίστοιχα.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ H Μπένετον ανακοίνωσε τη συμφωνία συνεργασίας της με την Ντένιμ, τη νέα
χορηγό της ομάδας της στο φετινό ΠΠ Φόρμουλα1.
_ H Γαλλική κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι σύντομα θα επιβάλλει νέα δέσμη φόρων
στα προϊόντα καπνού. Μία σημαντική αναλογία αυτών των φόρων, θα αποδίδονται
στο χώρο των αγώνων αυτοκινήτου σαν αντιστάθμισμα στην απαγόρευση των
διαφημίσεων τσιγάρων στα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στους γαλλικούς αγώνες.
_ O Ιβάν Καπέλι, θα είναι ο δεύτερος (;!) πιλότος της Τζόρνταν για το 1993.
'Ηδη το νέο μονοθέσιο της ομάδας, το 193, είναι έτοιμο και δοκιμάστηκε στα
τέλη του Ιανουαρίου στο Σίλβερστον από τον Μπαριτσέλο. Το νέο ημιαυτόματο
κιβώτιο ταχυτήτων και η ενεργητική εμπρός ανάρτηση συμπληρώνουν τις
θεαματικότερες των αλλαγών στην Τζόρνταν-Χαρτ 193.
_ H Μαρτς, η γνωστή ομάδα της Φόρμουλα 1... πουλήθηκε. Οι νέοι ιδιοκτήτες
της ιστορικής αυτής ομάδας είναι Ελβετοί και μέλη ενός ομίλου
επιχειρηματιών, που ονομάζεται... «Λύσις».
_ Τις Μινάρντι-Φορντ θα οδηγήσουν οι Φιτιπάλντι, Μπαρμπάζα, ενώ οι Ερίκ
Κομά, Φιλίπ Αλιό υπέγραψαν στην Λαρούς-Λαμποργκίνι.
_ O Μίκα Χάκινεν δηλώθηκε από την Μακλάρεν σαν δεύτερος οδηγός δίπλα στον
Μίκαελ Αντρέτι. Την τελευταία στιγμή δηλώθηκε και ο Σένα από την ίδια
ομάδα. Στην Λότους δίπλα στον Χέρμερτ θα οδηγήσει ο Ζανάρντι. Το ερώτημα
που τίθενται είναι αν υπάρχει πιθανότητα συμμετοχής τριών Μακλάρεν-Φορντ
και σε ποιούς αγώνες, αφού είναι πιθανή η συμμετοχή του «μάτζικ» σε
επιλεγμένους αγώνες όπου μπορεί να κάνει το θαύμα με ένα καλό σασί έστω κα
με ένα 8κύλινδρο σύνολο στην πλάτη.
_ Θα γίνει το Γαλλικό Γκραν-Πρι, στο Μανί Κουρ; Ίσως βρεθεί λύση,
ξεπεραστεί το πρόβλημα που δημιουργεί ο νόμος που απαγορεύει τη διαφήμιση
τσιγάρων και γίνει ο αγώνας στο φυσικό του χώρο.
*******************************************************
ΠΩΛΕΙΤΑΙ: MG Metro 6R4, Ομάδας B, 3500 κ.εκ., V6/24v, 4X4, 460 ίππων
(επιτάχ. 0-100 χλμ./ώρα σε 2"7!). Το αυτοκίνητο παραδίδεται έτοιμο για
αγώνες ή... βόλτες, με σειρά ελαστικών και άλλων ανταλλακτικών.
Πληροφορίες: Marc THELEN, Route Charlemagne 145, B-4841 HENRI-CHAPELLE,
BELGIOUM, Fax: 087/445805.
*******************************************************
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ F1 ΣΥΝΕΧΕΙΑ...
Στην πίστα του Εστορίλ της Πορτογαλίας, βρέθηκε στις αρχές Φεβρουαρίου το
«τσίρκο» της Φόρμουλα 1, στην μία από τις δύο επίσημες δοκιμαστικές
περιόδους επί ευρωπαϊκού εδάφους. Ωστόσο και ενώ οι ομάδες είναι σε γενικές
γραμμές ικανοποιημένες από την πορεία των αποτελεσμάτων, νέος πόλεμος
ξέσπασε στους κόλπους της Φόρμουλα 1.
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ ΕΠΕ
ΟΛΑ ξεκίνησαν από μία «γκάφα» της Γουίλιαμς. Καθυστέρησε να στείλει τη
δήλωση της συμμετοχής της κατά μία ημέρα (16/11/92, αντί 15/11/92), και ενώ
η παρέμβαση της FOCA έδειχνε ότι το γεγονός θα περνούσε απαρατήρητο, τότε
ήρθαν τα πάνω, κάτω. Μπένετον και Μινάρντι, αρνήθηκαν να προσυπογράψουν την
κοινή δήλωση των κατασκευαστών ότι δέχονται να συμμετάσχει η Γουίλιαμς στο
φετινό πρωτάθλημα. O λόγος; Να πιέσουν τον Φρανκ Γουίλιαμς, να άρει το βέτο
που έχει θέσει στην FOCA για αλλαγή του Συμφώνου Κονκόρντ, σχετικού με
τεχνικά θέματα και κανονισμούς. Αμέσως, 'Εκλεστον και Μόσλεϊ, επικεφαλής
της FOCA και FISA αντίστοιχα, ανέλαβαν ρόλο πυροσβέστη ο πρώτος και
διαιτητή ο δεύτερος. 'Ομως οι δύο «διαφωνούντες» αρνήθηκαν να υπαναχωρήσουν
κι έτσι η FISA έδωσε στη δημοσιότητα στις 21/1/93 τη λίστα των ομάδων που
θα συμμετάσχουν στο Πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1, χωρίς να περιέχει την
Γουίλιαμς...
Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, το πρόβλημα συμμετοχής των
Γουίλιαμς-Ρενό, όπως και αυτό που δημιουργήθηκε για λόγους πίεσης, με τη
λισάνς του Προστ, θα έχουν διευθετηθεί. Ήδη στη συνεδρίαση της 12/3,
αποφασίστηκε να δοθεί η λισάνς του Γάλλου με την προϋπόθεση να δώσει
εξηγήσεις τρεις φορές Παγκόσμιος Πρωταθλητής, σχετικά με δηλώσεις του που
αμφισβητούν τον τρόπο ελέγχου του χώρου από την διεθνή ομοσπονδία.
Μετά από όλα αυτά και από άλλες λεπτομέρειες εκτός ύλης μηνιαίου
περιοδικού, είναι άξιο λόγου να προσέξουμε τον ακήρυχτο πόλεμο που υπάρχει
εδώ και χρόνια στους αγώνες, ιδιαίτερα στην F1 που παρατηρείται και η
μεγαλύτερη συγκέντρωση χρημάτων. Τα συμφέροντα μεγάλα και οι «δυνατοί»
αποδεικνύονται για μία ακόμη φορά να πιστοποιούν ότι ο χώρος της Φόρμουλα 1
είναι μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην υφήλιο... με ό,τι αυτό
σημαίνει και συνεπάγεται.
Από εκεί και πέρα, οι δοκιμές σημαδεύτηκαν από μία έξοδο του Προστ, η
«χειρότερη της καριέρας μου», όπως δήλωσε ο Γάλλος, από τους εντυπωσιακούς
χρόνους του Σουμάχερ και από την συνεχιζόμενη «ταλαιπωρία» των Φεράρι παρά
τις εξαγγελίες.
Ψίθυροι, συμφωνίες, δοκιμές εξέλιξης και ελάχιστα περάσματα με το πόδι στο
πάτωμα είναι το συμπέρασμα από τη φάση δοκιμών στο Εστορίλ και οι ειδικοί
γνωρίζουν πολύ καλά, ότι σε επίπεδο χρόνων, η εικόνα δεν είναι αντίστοιχη
με ό,τι ήθελε προκύψει στη μεγάλη πρεμιέρα στο Κιαλάμι στις 14
Μαρτίου.._Θ.Κ.Ε.
ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ ΚΟΣΤΟΣ
Στα μέσα Φεβρουαρίου συζητήθηκε στο Λονδίνο στην αρμόδια επιτροπή της FISA,
μια σειρά μέτρων τα οποία θα επιτρέψουν τη μείωση του κόστους συμμετοχής
στους αγώνες F1. Τα μέτρα αυτά θα εφαρμοστούν σταδιακά μέσα στις δύο
προσεχείς αγωνιστικές περιόδους, 1993 και 1994, ενώ αναλυτικά θα
περιλαμβάνουν.
ΓΙΑ TO 1993
_ Χρονική μείωση των δοκιμαστικών γύρων. Οι ελεύθερες δοκιμές θα
διεξάγονται τα πρωινά μεταξύ 9.00 και 10.15, δηλαδή θα είναι μειωμένες κατά
45΄΄. Οι χρονομετρημένες δοκιμές θα μειωθούν αντίστοιχα κατά 15΄΄.
_ Μείωση στον αριθμό των ελαστικών. Θα χρησιμοποιούνται επτά σετ ανά
αυτοκίνητο καθ? όλη τη διάρκεια του τριήμερου που περιλαμβάνει δοκιμές και
αγώνα.
_ Νέα τυποποίηση καυσίμων βάσει της οποίας θα απαγορεύεται η χρήση εξωτικών
μιγμάτων.
H εφαρμογή των μέτρων αυτών θα ξεκινήσει από τον πρώτο αγώνα της χρονιάς
στο Κιαλάμι αν βεβαίως εγκριθούν από το Συμβούλιο της F.I.A.
ΓΙΑ TO 1994
_ Απαγόρευση όλων των ηλεκτρονικών συστημάτων που μετέχουν στο χειρισμό του
μονοθέσιου -ενεργητικές αναρτήσεις, συστήματα αντιολισθήσεως κ.ά.
_ Απαγόρευση κάθε μορφής ασύρματης επικοινωνίας μεταξύ οδηγού και
μηχανικών.
_ Τροποποίηση των σασί, ώστε τα αυτοκίνητα να συμμετέχουν σε αγώνες που
διεξάγονται σε οβάλ πιστές.
_ Περιορισμός στο μέγιστο αριθμό κινητήρων. Κάθε ομάδα θα μπορεί να
χρησιμοποιεί το πολύ μέχρι δώδεκα μονάδες (6 ανά αυτοκίνητο) σε κάθε
αγωνιστική περίοδο. Κάθε αυτοκίνητο οφείλει να «φοράει» τον ίδιο κινητήρα
καθ? όλη τη διάρκεια του αγώνα, συμπεριλαμβανομένων και των δοκιμών. O
κινητήρας θα περνά από τεχνικό έλεγχο πριν από κάθε αγώνα, για να
πιστοποιηθεί η χρήση του._Γ.Α.
GT: H ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
Μετά την κατάργηση των αυτοκινήτων Ομάδας C και του Πρωταθλήματος Σπορ
Πρωτοτύπων (ΠΠΣΠ), άρχισαν να έρχονται στην επιφάνεια διάφορες προτάσεις
για «υπερ-αυτοκίνητα» κατηγορίας GT.
Κείμενο & φωτογραφίες: P. Nygaard/4T
H ΑΛΗΘΕΙΑ είναι ότι η κατάργηση του Πρωταθλήματος Σπορ Πρωτοτύπων, δεν
εξέπληξε τους γνώστες του θεσμού, που υπέφερε από μία μακροχρόνια
«ασθένεια». H αδυναμία προσέλκυσης ικανού αριθμού κατασκευαστών και η
έλλειψη ενδιαφέροντος των θεατών να παρακολουθήσει ένα πρωτάθλημα που
έφθηνε, με ό,τι σήμαινε αυτό για τον τομέα της προβολής και της
δημοσιότητας, ήταν η χαριστική βολή στον «ασθενή». 'Ετσι οι διάφορες
προτάσεις και λύσεις που είδαν το φως της δημοσιότητας, για την πιθανή
αντικατάσταση του ΠΠΣΠ με κάτι διαφορετικό, αναφέρονταν σε μία κατηγορία
«υπερ-αυτοκινήτων» (super cars) παραγωγής. H κατηγορία αυτή, η
επονομαζόμενη GT, φαίνεται ότι βρήκε έδαφος στη Γερμανία, όπου ήδη έχει
προκηρυχθεί και αντίστοιχο Κύπελλο, ενώ όπως είναι γνωστό υπάρχει
αντίστοιχο ενδιαφέρον για τη συμμετοχή κάποιων κατασκευαστών στο Μαν. Τον
περασμένο Ιούλιο, διάφοροι κατασκευαστές συναντήθηκαν με τον Πρόεδρο της
FISA Μαξ Μόσλεϊ, συζήτησαν το θέμα και τα πρώτα θετικά σημεία δεν άργησαν
να φανούν. Μερικές εβδομάδες αργότερα, η FISA εξέδωσε, μία πρώτη σειρά
κανονισμών, που περιελάμβανε τρεις κατηγορίες αυτοκινήτων GT.
H κλάση GT της FISA
Περιλαμβάνει αυτοκίνητα με ανώτερο όριο κυβισμού, τα 6100 κ.εκ. για
ατμοσφαιρικούς κινητήρες και τα 3600 κ.εκ. για κινητήρες με υπερτροφοδότη.
H αναλογία κιλών ανά ίππο θα πρέπει να είναι 2,5 κ./ι. Τέλος για να
συμμετάσχει ένα αυτοκίνητο σε αγώνες αυτής της σειράς, θα πρέπει να υπάρχει
τουλάχιστον ένα αντίστοιχο μοντέλο, το οποίο να έχει παραχθεί και να
προορίζεται για πώληση.
H κλάση GT Λε Μαν
Οι διοργανωτές του δημοφιλούς αυτού αγώνα δημιούργησαν την δική τους
κατηγορία GT. Οι κανονισμοί αυτής είναι ένας συνδυασμός των αντίστοιχων της
FISA και αυτών που ισχύουν στη Γερμανία. Σύμφωνα με αυτούς τα αυτοκίνητα
χωρίζονται στις εξής τρεις κατηγορίες.
α) Αυτοκίνητα που έχουν παραχθεί σε τουλάχιστον 200 αντίτυπα, το ελάχιστο
όριο του βάρους των δεν ξεπερνάει τα 900 κιλά και ο κινητήρας τους είναι
της παραγωγής.
β) Αυτοκίνητα με αντίτυπα παραγωγής, λιγότερα από 200, με 900 κιλά όριο
βάρους και πρωτότυπο κινητήρα.
γ) Εθνική κατηγορία αυτοκινήτων GT (π.χ. αυτοκίνητα του Γερμανικού
Πρωταθλήμα